海運專業知(zhī)識

一(yī)：概念-常見名詞

1：集裝箱運輸

集裝箱運輸也叫班輪運輸。班輪運輸的意思和班車(chē)（公交車(chē)）運輸的模式是一(yī)樣的。公交車(chē)每天發車(chē)幾班，班輪是每周，每月發幾班船。

集裝箱運輸可以有效提高海上運輸效率，提高貨物(wù)周轉速度。

爲什麽要用集裝箱呢，是爲了标準化。隻有标準化才能提高貨物(wù)運輸流通速度。

通俗來說，集裝箱運輸我(wǒ)們口語叫走整櫃，櫃貨。

2：S/O

入倉紙(zhǐ)，放(fàng)倉通知(zhī)書(shū)。通俗來說，S/O相當于坐火(huǒ)車(chē)的票(piào)。放(fàng)了S/O，就代表客人定的貨物(wù)已經留了可運輸的位置。

3：提單 (B/L,  M/BL,   H/BL,   SEAWAY B/L)

提單是貨運運輸的憑證。

4：爆倉

市場上貨物(wù)多，船公司的倉位在一(yī)定時間内提供不了如此多的倉位，滿足不了市場需要。爆倉會導緻海運價格上漲，甩櫃等連鎖效應。 爆倉的意思等同于我(wǒ)們春運時候買火(huǒ)車(chē)票(piào)，原理一(yī)樣。

5：甩櫃。

甩櫃的意思就是你的集裝箱，從工(gōng)廠裝好貨還到碼頭上，但卻沒有趕上你原先定的那班船。原因主要是船公司貨收多了。

6：報關

凡是從中(zhōng)國運輸到海外(wài)任何國家和地區的貨物(wù)，都要向中(zhōng)國海關申報。申報的這個過程都叫做報關。報關正常一(yī)定要提供的有：a,你要有出口這個資(zī)質。  b，貨物(wù)的裝箱單和發票(piào)。   c,合同。

7：買單

工(gōng)廠沒有出口的資(zī)質，就向有出口資(zī)質的去(qù)借，這就叫買單。 别人願意借，收點錢，這就叫買單費(fèi)。   買單是個灰色的概念，國家沒明确說可以這麽做，但也正常不去(qù)查。

這裏有很多業務有個誤區，以爲任何貨物(wù)都可以買單，把商(shāng)檢和買單混淆在一(yī)起。有些出口貨物(wù)是需要商(shāng)檢，單純靠買單是沒用的。例如機械設備。例如藥品和食品等需要額外(wài)的食品檢驗。有些花錢能搞定，有些不能。 凡是涉及人的生(shēng)命安全的藥品食品出口，我(wǒ)們不會幫客人做檢，客人沒全套報關資(zī)料，我(wǒ)們就不接了。在這裏我(wǒ)重申下(xià)：貨代這個行業不是做一(yī)兩天而已，我(wǒ)們要安全的做長久。而不是爲什麽别家能做，你就不願意做。

8：截重

整櫃S/O上經常有寫着**月**号**時**分(fēn)  截重，   意思就是你在這規定的時間之前要把貨運裝進集裝箱并還到碼頭指定堆場，才能有機會敢上你定的這個船。

9：截放(fàng)行條

貨物(wù)報關後，如果海關放(fàng)行，會出具一(yī)張蓋章的紙(zhǐ)，這就叫放(fàng)行條。有了這個放(fàng)行條，就等于允許這個貨物(wù)離(lí)開(kāi)中(zhōng)國口岸。  截放(fàng)行條的意思是, 船公司要求你某月某日某點某分(fēn)之前，你要拿到這個放(fàng)行條，才能有機會趕上這班船。   生(shēng)活中(zhōng)等同于火(huǒ)車(chē)站的檢票(piào)。

10：免櫃期

分(fēn)爲起運港免櫃期和目的港免櫃期。一(yī)般說的是目的港免櫃期。免櫃期的意思就是使用船公司提供的集裝箱的免費(fèi)時間。目的港如果清關快速，或者說越發達的國家，目的港免櫃期越短。例如新加坡清關速度快且國土面積小(xiǎo)，免櫃就很短甚至沒有。歐美日韓也很短。而伊朗，印度，中(zhōng)南(nán)美等，都要求比較長的免櫃期。

11：免堆期

分(fēn)爲起運港免堆期和目的港免堆期。一(yī)般說的是目的港免堆期。免堆期的意思就是使用集裝箱堆場堆存的免費(fèi)時間。超過時間就按每天收錢。

12：直航

隻要集裝箱上了船，中(zhōng)途沒有卸下(xià)來換船，無論中(zhōng)間停靠多少港口，都叫直航。

13：中(zhōng)轉

集裝箱上了船，中(zhōng)途到某個港口有卸下(xià)來換船，就叫中(zhōng)轉。  卸下(xià)來的那個港口就叫中(zhōng)轉港。生(shēng)活中(zhōng)類似的就是你回家，直接坐車(chē)到你家的城市，就叫直達。如果中(zhōng)間要換個車(chē)，就叫中(zhōng)轉。

14：駁船。

大(dà)型海運集裝箱船噸位都比較大(dà)，隻能停靠一(yī)些吃水比較深的碼頭。一(yī)些水深條件不夠的碼頭，往往隻能用駁船運輸。

例如廣東省吃水深的碼頭有鹽田，蛇口，南(nán)沙。這些可以直接停靠大(dà)型集裝箱船。而中(zhōng)山小(xiǎo)榄港，順德，江門，黃埔等，都隻能是通過駁船，把集裝箱駁到鹽田蛇口香港等地上大(dà)型集裝箱船。長江上所有港口，一(yī)律都隻能是駁船。例如重慶，宜昌，武漢，南(nán)通南(nán)京九江揚州鎮江等。

15：集裝箱運輸的整個流程

業務員(yuán)推廣-------工(gōng)廠詢價-----業務員(yuán)報價-----工(gōng)廠接受價格并寫BOOKING定倉-------業務收到工(gōng)廠BOOKING----業務在工(gōng)作單寫上賣價，客人要求，轉交商(shāng)務-----商(shāng)務寫上成本價格以及供應商(shāng)後交還業務------業務讓主管簽字後把工(gōng)作單交給自己的操作部同事------操作聯系工(gōng)廠，聯系供應商(shāng)-----供應商(shāng)讓S/O給操作----操作放(fàng)S/O給工(gōng)廠或車(chē)隊-------做櫃并還碼頭------報關--------集裝箱上船，開(kāi)航-------操作發賬單，收款--------船到目的港----國外(wài)客人清關提貨。

16：船公司

MSK-----馬士基航運   目前全世界最牛的船公司，基本上其他船公司能到的地方他都能到。 

MCC----馬士基航運旗下(xià)的船公司，  主要方向是遠東和東南(nán)亞。

MSC----地中(zhōng)海航運    

COSCO----中(zhōng)遠海    中(zhōng)國巨頭的遠洋集裝箱船隊。

EMC----台灣長榮航運   碼頭上櫃子時綠色的

ONE---日本Ocean Network Express， 是日本三家船公司聯合組成。    碼頭櫃子是分(fēn)紅色

WHL---台灣萬海航運。    碼頭櫃子是藍(lán)色

YML---台灣陽明海運  

其餘還有HPL,ZIM,HAM-SUD,PIL,FESCO,HDSL，HMM,KMTC,RCL,ESL,SINOKOR等。

17：航線

A-東南(nán)亞航線

主要港口有菲律賓MANILA（分(fēn)南(nán)北(běi)港），印度尼西亞PORT-KLANG（有南(nán)北(běi)港和西港），有越南(nán)HOCHIMINH（有新老港，CATLAI和NEW PORT），HAIPHONG,  有泰國BANGKOK  LEAMCHABANG，,新加坡SINGAPORE  等等。

B-東北(běi)亞航線：

主要有：俄羅斯海森(sēn)崴（分(fēn)商(shāng)港，漁港）， 東方港韓國 BUSAN    INCHON

日本五大(dà)基本港：TOKYO,YOKOHAMA,NAGOYA,KOBE，OSAKA

C-印巴線：

巴基斯坦：KARACHI （分(fēn)K,P,Q,S等幾個碼頭）印度：海港主要有NAVASHEVA   CHENNAI   MUNDRA   PIPAVA， 内陸港主要有：ICD TKD

D-中(zhōng)東線：

JEBEL ALI    DAMMAM    RIYADH（内陸點，一(yī)般都是DAMMAM轉運進來），   KUWAIT（分(fēn)三個碼頭）   SOHAR   HAMAD   UMM QASR(分(fēn)南(nán)北(běi)港）  

E-紅海航線

紅海航線三大(dà)基本港口：JEDDAH      AQABA    SOKHNA （埃及的SOKHNA屬于紅海航線）

F-地中(zhōng)海航線

地中(zhōng)海航線分(fēn)爲地東和地西。地東航線主要是埃及北(běi)部港口，叙利亞等國家港口；地西航線主要是葡萄牙和西班牙的港口

H-歐洲航線

歐洲五大(dà)基本港：英國SOUTHAMPTOM,法國LE HAVRE，德國HAMBURG，比利時ANTWERP，荷蘭ROTTERDAM英國FELIXSTOWE    德國不萊梅也是重要港口,歐線還分(fēn)爲東歐，西歐，北(běi)歐。歐洲線加地中(zhōng)航航線   又(yòu)歸類爲歐地線。

歐洲和地中(zhōng)海航線的整櫃運輸    一(yī)定會有個ENS的費(fèi)用  一(yī)般是USD25-35

G-美加線

指美國和加拿大(dà)的港口。加拿大(dà)三港：溫哥華  多倫多   蒙特利爾

美國：美國LA   LB    NEW YORK 等

美加線的整櫃運輸，一(yī)定會有個AMS的費(fèi)用     一(yī)般是USD25-35

F：中(zhōng)南(nán)美航線

分(fēn)爲加勒比海  南(nán)美等航線

墨西哥：MAZANILLO  墨西哥政府能力有限，經常出現船公司無單放(fàng)貨等風險

巴西：巴西政府要求   提單上必須顯示運費(fèi)

G：非洲航線：

分(fēn)東非，西非，南(nán)非，北(běi)非。

南(nán)非主要港口DURBAN，内陸是約翰内斯堡。

H：澳新航線

主要港口：澳大(dà)利亞悉尼和墨爾本    新西蘭的AUCKLAND

I：黑海航線

二，集裝箱運輸的櫃型

1：概況：集裝箱種類基本分(fēn)爲：20’GP  40’GP   40’HQ   45’    20’FR   40’FR    20’RF  40’RF   挂衣櫃     20尺TANK箱    40尺TANK箱     20尺SOC   40尺SOC  40尺冷代幹

2：TEU

一(yī)個20’GP稱爲1TEU    一(yī)個40GP或HQ   等于2TEU。航運界默認一(yī)個TEU平均貨重20噸     所以10萬噸集裝箱船等于可以裝5000個20GP。

3：集裝箱内尺寸

20’GP     按照5.89*2.35*2.35米去(qù)計算内尺寸  内容積33CBM，裝小(xiǎo)紙(zhǐ)箱貨可以裝到28-29CBM

40’GP     按照12.03*2.35*2.35米去(qù)計算内尺寸  内容積67CBM，裝小(xiǎo)紙(zhǐ)箱貨可以裝到58-59CBM  

40’HQ     按照12.03*2.35*2.65米去(qù)計算内尺寸  内容積76CBM，裝小(xiǎo)紙(zhǐ)箱貨可以裝到67-68CBM

45尺      按照13.55*2.35*2.35米去(qù)計算内尺寸  内容積85CBM，裝小(xiǎo)紙(zhǐ)箱貨可以裝到75-76CBM

注意：以上隻是正常标準，因爲各船公司制造的集裝箱，可能略微有1-3厘米的誤差。

4：集裝箱限重

集裝箱可以裝貨物(wù)的重量，取決于船公司和碼頭的共同規定。很多業務員(yuán)覺得40HQ比20尺能裝的更重，這是錯誤的思想。箱重是指集裝箱不裝貨時候，也就是空箱子時候去(qù)稱的重量。過磅：也叫過地磅。指的是集裝箱車(chē)拉着集裝箱去(qù)某個地點，找個有地磅的地方稱重。

5，佛山陶瓷，廈門南(nán)京大(dà)理石，天津機械配件，連雲港三合闆，這些地方因爲有地方保護主義，小(xiǎo)櫃子最多可以裝到27-28噸，大(dà)櫃子可以裝到26.5噸。

6，上海甯波等地，要求比較嚴格。   上海基本上小(xiǎo)櫃子26.5噸以上就進不了碼頭。

7，每個船公司對超重費(fèi)收費(fèi)标準不一(yī)樣。  有些船公司對18噸以上小(xiǎo)櫃就開(kāi)始收超重，有些22噸以上才收。 而且旺季時候，部分(fēn)船公司對黑海航線要求相當嚴格，13噸以上就算超重。具體(tǐ)看船公司要求。

三：集裝箱運輸延伸出來的内裝

内裝指客人送貨到倉庫，倉庫把客人的貨物(wù)裝進集裝箱内，并拖車(chē)到碼頭，這個過程叫内裝。

1爲什麽要做内裝呢？

a 幾個發貨人，同一(yī)個收貨人。

b 工(gōng)廠倉庫堆不下(xià)，急着先發貨。

c 工(gōng)廠離(lí)啓運港太遠，拖車(chē)不合适。

d 工(gōng)廠需要倉庫幫忙進行重新包裝，打托盤等額外(wài)服務。

四、裝箱運輸延伸出來的場裝

相對于内裝，場裝就是把櫃子提到堆場上，櫃門打開(kāi)。客人每送一(yī)批貨來直接裝進集裝箱，裝完關門。等全部貨送到裝完後，關門，上封條。這個場裝優點省去(qù)了從倉庫到堆場的費(fèi)用，一(yī)般比内裝便宜。主要是天津，青島，廈門，大(dà)連等地。而甯波上海深圳不能适用。場裝缺點有：下(xià)雨天無法裝或者容易淋到貨物(wù)。

三：中(zhōng)國各啓運港特點介紹

一(yī)：大(dà)連港

1，大(dà)連港輻射整個東北(běi)。東北(běi)範圍包含遼甯吉林黑龍江，海運出口的工(gōng)廠類型比較集中(zhōng)，主要是日資(zī)廠，化工(gōng)廠，機械類等。東北(běi)這些年經濟發展一(yī)般，向船公司問價時，很多船公司一(yī)聽(tīng)詢價品名就能判斷出是哪家工(gōng)廠的貨。大(dà)連海運雜(zá)費(fèi)較多，費(fèi)用構成區别于其他港口。

2，大(dà)連拖車(chē)費(fèi)用，按照公裏數來說相對南(nán)方便宜。例如廣州到深圳200公裏拖車(chē)2000，潮汕離(lí)深圳300公裏拖車(chē)3000，而在東北(běi)經常六七百公裏距離(lí)拖車(chē)才4000.東北(běi)的海運拖車(chē)一(yī)般不進山海關，所以基本沒拖車(chē)去(qù)天津的。   對于一(yī)些貨物(wù)比較重，體(tǐ)積不大(dà)的，可以拉港口做内裝。 大(dà)連拖車(chē)可以超重拖車(chē)。

3，東北(běi)冬季比較寒冷，各貨代基本沒有加班習慣。冬季時節，下(xià)午五點基本就下(xià)班了，有事情需要提前處理。

4，東北(běi)其他小(xiǎo)港口有營口。

二，天津港/XINGANG

1，天津XINGGANG有區别于佛山XINGANG，大(dà)家和海外(wài)溝通要問清楚

2，天津港輻射區域主要是京津，河北(běi)，山西，山東德州以北(běi)，陝西，河南(nán)北(běi)部。天津港口出口的貨物(wù)主要是化工(gōng)，管件，設備等。

3，天津船公司和貨代報價比較統一(yī)。貨代接單一(yī)般都是按照船公司表價先報，接下(xià)實單後才單獨找船公司申請。不是每次申請船公司都批。

4，天津集裝箱碼頭分(fēn)爲東疆港區和北(běi)疆港區。 太平洋碼頭屬于東疆港區。   東疆港區拖車(chē)費(fèi)用比北(běi)疆高100-200之間。船公司不同，拖車(chē)費(fèi)用差距會有100-200，各位務必要記住。

5，天津集裝箱拖車(chē)也可以超重拖車(chē)。貨物(wù)在北(běi)京區域的工(gōng)廠，要确認清楚工(gōng)廠地址在幾環，能不能進拖車(chē)。 有時候僅僅差幾公裏，就差距很大(dà)甚至集裝箱車(chē)不能進。

6，附近有小(xiǎo)港口秦皇島   秦皇島一(yī)般拉天津出   或者駁船到天津或大(dà)連出。

三，青島港

1，青島港區在黃島。

2，青島貨代船公司集中(zhōng)在市南(nán)區和市北(běi)區，其他區域的貨代正常不合作，騙子居多，正常的套路是比正常價格便宜一(yī)兩百美金，做櫃子以後種種理由漲價或收到大(dà)筆運費(fèi)不付船公司而跑路。

3，青島港輻射區域在于山東，江蘇北(běi)部，河南(nán)。  河南(nán)的大(dà)型重工(gōng)，機械配件一(yī)般從青島走。  

4，山東龍口是大(dà)型散雜(zá)貨的啓運港之一(yī)。  山東煙台是集裝箱駁船港口。

5，青島拖車(chē)都需要單詢，沒有表格，規律不好總結。  例如山東梁山到青島港區拖車(chē)約7000RMB，  而從河南(nán)拖車(chē)一(yī)千多公裏到青島也僅僅需要六千左右。

6，江蘇連雲港的船公司，一(yī)般有青島船公司代管。

四，上海

1，上海是大(dà)陸最重要，輻射最多的港口。

2，上海集裝箱港區分(fēn)爲洋山和外(wài)港。洋山各位可以翻看地圖或百度，不屬于上海區域内，離(lí)上海比較遠。  外(wài)港又(yòu)分(fēn)爲外(wài)一(yī)，外(wài)二，三四五碼頭。洋山和外(wài)港最重要的區别是，拖車(chē)費(fèi)用不同。 工(gōng)廠拖車(chē)到洋山比拖車(chē)到外(wài)港貴400/600 或500/700.

3，由于洋山和外(wài)港的拖車(chē)費(fèi)用價格區别，導緻上海内裝費(fèi)用洋山比外(wài)港貴400/600 或500/700.

4，洋山港業務經常拖車(chē)虧損的地方在于，如果拖車(chē)去(qù)洋山，要收一(yī)次進洋山的費(fèi)用，而定倉給船公司後，如果船公司因爲堆場缺箱子，導緻SO放(fàng)的也是洋山提箱，會最終收兩次洋山提進費(fèi)（一(yī)次是進去(qù)提箱，一(yī)次是裝完貨還進去(qù)）。  SO放(fàng)哪裏的箱子，商(shāng)務提前無法知(zhī)道，一(yī)般都不用兩次提進，隻有在年前，或特别爆倉情況下(xià)會發生(shēng)。   各位業務一(yī)定要懂得原理。

5，上海港口輻射江蘇，浙江以及整個長江流域。

6，長江流域包含：揚州，南(nán)通，南(nán)京，常州，江陰，無錫，鎮江，武漢，宜昌，重慶，九江等。   其次，長沙和南(nán)昌雖然沒有直接靠長江，船公司也可以直接報當地堆場起步的價格。

7，長江分(fēn)爲枯水期和豐水區。 一(yī)般春夏爲豐水期， 重慶到上海駁船走大(dà)約7天。   秋冬爲枯水期，重慶到上海駁船大(dà)約10天。

8，很多業務經常把駁船天數加上大(dà)船天數，等于總的航程，這是錯誤的。例如，重慶到JEBEL  ALI，如果重慶駁船是周三，7天駁船到上海，    上海大(dà)船是周三和四，大(dà)船送上海到JEBEL ALI直達19天。  一(yī)般業務會報7+19=26天，這是誤區。

正常的理解是重慶周三駁船到上海是下(xià)一(yī)周周三，駁船還要靠泊碼頭，還要卸貨裝貨，一(yī)般需要兩天時間，而上海大(dà)船如果是周三開(kāi)的，就無法銜接上，隻能延遲一(yī)周。旺季時候，由于倉位原因，說不定駁船來的貨物(wù)在上海等待兩周。

9， 長江駁船費(fèi)用，由于受地方保護主義等各方面因素影響，  不是單純上海海運價格加上駁船費(fèi)用。 這一(yī)點有區别于珠三角。

10，上海拖車(chē)不能超重拉貨。

11.上海無論洋山外(wài)港，無論大(dà)小(xiǎo)櫃，裝貨盡量不超過26.5噸。 超重貨物(wù)可能連港區都進不去(qù)

五，甯波港

1，甯波港僅僅輻射浙江。但因爲浙江經濟發達，義烏是全球聞名的小(xiǎo)商(shāng)品集散地，所以海運出口總量持續增加。

2，甯波港分(fēn)爲特别多的港區，我(wǒ)們主要需要記得北(běi)侖，大(dà)榭，梅山等港區。記得港區主要是用在拖車(chē)費(fèi)的報價上。 甯波拖車(chē)到二三期碼頭不需要提進費(fèi)，帶其他碼頭需要200-300每個櫃的拖車(chē)提進費(fèi)用，如果船靠梅山，拖車(chē)到梅山需要500-600的提進費(fèi)用。  靠梅山的船典型的是HDSL。

3，甯波的拖車(chē)很注重重量。 例如，貨從義烏拖車(chē)到甯波港，小(xiǎo)櫃子12噸隻需要1300+提進，如果貨15噸，可能就需要2300+提進。 僅僅相差兩三噸，拖車(chē)就1000元的區别。所以，浙江拖車(chē)問價，一(yī)律請業務提供重量，對于沒給重量的問價，商(shāng)務一(yī)般往20噸左右去(qù)核算運價，會導緻部分(fēn)單子價格報高接不到貨物(wù)。

4，全國各地一(yī)般船公司占主導地位，甯波除外(wài)。甯波的莊家，港務局比較團結，鄉土氛圍比較重，甯波海運行情不一(yī)定跟随其他港口趨勢。

5，甯波很多點，一(yī)代接貨時候并不知(zhī)道利潤多少。船公司一(yī)般給莊家一(yī)個參考賣價，莊家們接完貨，等船開(kāi)了，船公司才會出一(yī)個和莊家的最終結算價格。這就要求我(wǒ)司業務員(yuán)膽大(dà)心細，例如接到客人    10個或以上數量的櫃子問價，先根據市場行情，和商(shāng)務部溝通報多少出去(qù)合适，然後談妥邊走邊大(dà)力去(qù)申請。

6，溫州港是駁船到甯波出或拖車(chē)到甯波爲主，溫州可以直接起步的地方一(yī)般是俄羅斯遠東港口以及台灣東南(nán)亞少部分(fēn)港口。

六，福州港

1，福州貨代很少有價格表，基本都單詢。

2，福州港輻射區域閩東和閩北(běi)，出口的貨物(wù)總體(tǐ)不多，外(wài)加當地貨代氛圍落後，向船公司或貨代問個價格基本半天才回。服務性遠落後于珠三角和長三角。

3，福州海運費(fèi)報價很難申請什麽特價，可發揮的空間不大(dà)。

4，福州港區分(fēn)爲馬尾和江陰（請區别于江蘇江陰）。 馬尾是老港，江陰是新港。不同港區價格不同，拖車(chē)費(fèi)用不同。

七，廈門港

1，廈門港口輻射福建的閩南(nán)閩西。貨源地主要來自泉州和漳州，主要出口貨物(wù)是大(dà)理石，電(diàn)子産品，服裝鞋子等。

2，廈門港口分(fēn)島内和島外(wài)，拖車(chē)費(fèi)用差異100-200.

3，做海外(wài)指定貨時，開(kāi)RMB費(fèi)用給廈門工(gōng)廠，容易碰見了解LOCAL的客人。廈門工(gōng)廠比較較真，能爲了幾十人民币的誤差，操着一(yī)口閩南(nán)口音的普通話(huà)和你扯半天。從廈門出貨要高收工(gōng)廠時，業務請和操作配合好，一(yī)個唱(chàng)紅臉一(yī)個唱(chàng)白(bái)臉。

八，深圳港

1，深圳輻射整個廣東，偶爾湖南(nán)，江西，廣西的貨也有部分(fēn)從深圳出。

2，深圳分(fēn)爲蛇口，鹽田，大(dà)鏟灣。

3，廣東起步報價很多時候同行報的是周幾截或者幾号截，和廣東以北(běi)的甯波上海天津青島不同。其他地方基本上按照開(kāi)船時間來談事情。廣東有些人按照開(kāi)船，有些人按照截關。這要求我(wǒ)們自己有專業素質去(qù)辨認。

九，南(nán)沙港

南(nán)沙主要承接廣州附近，粵北(běi)地區等地的貨物(wù)。